Hindenburg 3DA for Android APK

Opis

Virtualno okno v preteklost

Rahlo obarvana z domišljijo, vendar še vedno podrobna in pristna 3D rekonstrukcija največjega letečega stroja, ki je bil kdajkoli izdelan.

LZ -129 Hindenburg je bila velika nemška komercialna toga zračna ladja za prevoz potnikov. Zasnovalo in zgradilo ga je podjetje Zeppelin v Friedrichshafnu. Dejanska konstrukcija iz duraluminijskih nosilcev se je začela leta 1931 in po dokončanju je bil LZ-129 dolg 804 ft (245 m), s premerom 135 ft (41 m) in skupno plinsko zmogljivostjo 7 062 000 ft3 (200 000 m3) vodika. Ladjo so poimenovali Hindenburg - po Paulu von Hindenburgu, predsedniku Nemčije, in do danes ostaja največje letalo, ki je kdaj letelo.

Prvi polet ladje je potekal 4. marca 1936 s pionirjem zračnih ladij dr. Hugom Eckenerjem kot poveljnikom. Po obdobju propagandnih letov za nacistično vlado je 6. maja 1936 LZ-129 začel delovati, prvotno je bil zgrajen za redne čezatlantske prehode med Nemčijo in Združenimi državami. Do konca leta 1936 je Hindenburg 34-krat preletel Atlantski ocean in zdelo se je, da ta uspešna sezona nakazuje, da je prišel redni čezatlantski zračni promet. Toda prvi severnoameriški let leta 1937 pod poveljstvom kapitana Maxa Prussa se je spremenil v katastrofo. Cepelin je nekaj ur zaostajal za načrtom in njen pristanek v četrtek, 6. maja 1937 v Lakehurstu, je bil zapleten zaradi neviht. Nekaj ​​minut po tem, ko so spustili pristajalne vrvi, so se pojavili prvi zunanji plameni. Ogenj se je zelo hitro razširil in v manj kot minuti požrl ladjo. Hindenburg je zapustil Frankfurt s 97 dušami na krovu, 62 jih je preživelo strmoglavljenje pri Lakehurstu, čeprav je veliko utrpelo poškodbe. 13 od 36 potnikov in 22 od 61 članov posadke, vključno z najvišjim častnikom na krovu - kapitanom Ernstom Lehmannom, je umrlo zaradi posledic strmoglavljenja, skupaj z enim članom civilne pristajalne skupine.

Natančen vzrok nesreče še vedno ni ugotovljen, čeprav se pojavljajo različne hipoteze. Katastrofa Hindenburga je bila ujeta na film in milijoni ljudi po vsem svetu so videli dramatično eksplozijo, ki je uničila ladjo in njene potnike. Spektakularni filmski posnetki in radijsko poročilo očividcev so razbili vero javnosti in industrije v zračne ladje ter za desetletja označili konec velikanskih zračnih ladij za prevoz potnikov.

Notranjost ladje Hindenburg je bila razdeljena na 3 področja - potniške palube (za 50, na koncu 72 potnikov), vsebovane v trupu zračne ladje, prostore za posadko in krmilni avto v ladijski gondoli. Moderno notranjost z lahkim aluminijastim pohištvom je oblikoval Fritz August Breuhaus, stene pa je okrasil Otto Arpke. Prostori za potnike so bili ogrevani. Stene in vrata kabin so bile izdelane iz tanke plasti lahke pene, prekrite s tkanino, vsaka kabina pa je imela tekočo vodo. V sezoni 1936 je bil v salonu klavir iz duraluminija. Najbolj presenetljivo je bilo, da je bila na krovu zračne ladje na vodik, a verjetno najbolj priljubljena javna soba na ladji kadilnica. Vzdrževali so ga pri višjem tlaku, od ostalega dela ladje pa je bil ločen z zračno zaporo. Območja za posadko na Hindenburgu so bila večinoma nameščena vzdolž kobilice skupaj s tanki in prostori za shranjevanje tovora. Kobilica je omogočala tudi dostop do motornih vozil in pomožne nadzorne postaje.

Hindenburg je bil navigiran in voden iz kontrolnega avtomobila, ki je bil nameščen proti premcu zračne ladje in je bil razdeljen na 3 dele: kontrolno sobo spredaj, navigacijsko sobo v sredini in opazovalno sobo zadaj. Hindenburg je imel običajno višino križarjenja 650 ft (200 m), včasih pa je letel celo do 330 ft (100 m), ko je bilo potrebno ostati pod oblaki. Vreme je bilo eden najpomembnejših dejavnikov pri operacijah cepelina in častniki so porabili veliko časa za pripravo in pregledovanje vremenskih kart.

Največja hitrost LZ-129 je bila 135 kmh (84 MPH), vendar so večino časa 4 motorji Daimler-Benz delovali pri nastavitvi križarjenja 1350 RPM, kar je ladji omogočilo hitrost približno 125 kmh (76 MPH).